(1)級(jí)配

集料級(jí)配對(duì)瀝青混合料的高溫性能也是一個(gè)重要的影響因素。較粗的級(jí)配有較好的抗車 轍能力,但不容易控制,而且級(jí)配過(guò)粗反而影響其高溫穩(wěn)定性,相比之下,密級(jí)配的瀝青混合料 抗車轍性能較開(kāi)級(jí)配混合料穩(wěn)定,就目前規(guī)范而言,公稱最大粒徑13mmm及16mm的適合于鋪 筑表面層,20mm及25mm的適合于鋪筑瀝青路面中面層和下面層。另外,適當(dāng)提高混合料中 粗集料的用量(不一定是最粗的部分),對(duì)改善瀝青混合料的高溫性能有利。對(duì)于細(xì)集料,美國(guó) Superpave混合料設(shè)計(jì)方法給出了一個(gè)限制區(qū), 規(guī)定0.3~2.36mm(或4.7mm) 范圍內(nèi)的集料級(jí) 配線不得進(jìn)入限制區(qū),認(rèn)為進(jìn)入選擇區(qū)的級(jí)配容易產(chǎn)生塑性流動(dòng),雖然級(jí)配限制區(qū)的實(shí)際功能 還不很明朗,但限制砂的含量尤其是細(xì)砂的用量這一點(diǎn)值得我們借鑒。

 (2)混合料 

在進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)時(shí),可有意識(shí)地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進(jìn)行 瀝青混合料的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)室的試驗(yàn)驗(yàn)證。例如,可適當(dāng)提高馬歇爾試件的擊實(shí)功,使得現(xiàn)場(chǎng) 2-3年齡期瀝青路面的密度與設(shè)計(jì)的混合料密度相當(dāng)。采用所謂“大石料”混合料時(shí)應(yīng)進(jìn)行 專門(mén)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。應(yīng)控制混合料中礦粉的含量,一般來(lái)說(shuō),礦粉與瀝青之比不宜大于 1.2. 

瀝青混合料的設(shè)計(jì)空隙率是個(gè)非常重要又一直有嚴(yán)重爭(zhēng)議的指標(biāo)。現(xiàn)在世界上存在著兩 種截然不同的看法:傳統(tǒng)的,或者說(shuō)經(jīng)典的看法認(rèn)為空隙率是混合料配合比設(shè)計(jì)最重要的指 標(biāo), 按照美國(guó)SUPERPAVE的要求, 設(shè)計(jì)空隙率應(yīng)為4%。另一種看法認(rèn)為, 4%的設(shè)計(jì)空隙率 是毫無(wú)道理的, 因?yàn)樗墙ㄖ诖耆鄩簩?shí)機(jī)壓頭0.6MPa壓力的基礎(chǔ)上的, 如果路面承受的荷 載比它大, 例如我國(guó)的汽車設(shè)計(jì)荷載為0.7MPa, 實(shí)際空隙率就變了。對(duì)我國(guó)一些SMA路面出 現(xiàn)的泛油現(xiàn)象, 德國(guó)專家Gaver認(rèn)為是集料粒徑太大, 設(shè)計(jì)空隙率太小。他認(rèn)為為了滿足夏季 高溫時(shí)瀝青的熱膨脹有地方可去,空隙率應(yīng)該增大到5%。不過(guò)從這些不同的看法可以看出, 在現(xiàn)階段,瀝青混合料的設(shè)計(jì)空隙率在3%~5%范圍內(nèi)是適宜的。它既照顧了高溫性能又考 慮了水穩(wěn)定性,透水也不會(huì)嚴(yán)重,可望有較好的耐久性。 

通常認(rèn)為, 瀝青瑪碎脂碎石混合料(SMA) 是一種具有優(yōu)良高溫穩(wěn)定性能的混合料, 其設(shè)計(jì) 與施工均有特殊要求,采用時(shí)應(yīng)參照有關(guān)規(guī)范、手冊(cè)及技術(shù)要求進(jìn)行。