瀝青路面的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車安全，產生車轍的路面維修養(yǎng)護還特別困難,因而是幾種主要路面病害中特別應該重視的。瀝青混合料的高溫性能受 到諸多因素的影響,這些因素涉及到材料、設計、施工及氣候、荷載等方面,這已經(jīng)在前面論述 過。顯然,改善瀝青混合料的高溫性能也應針對這些因素采取相應的措施。 

1.材料 

(1)集料 集料對瀝青混合料高溫性能的影響是至關重要的,對于高等級公路或一些重要路段,應首 選高質量的集料,特別是表面兩層瀝青混合料,應采用堅硬、安定、表面粗糙、破碎、顆粒接近立 方體的集料。

 這里應該特別提醒的是集料表面的粗糙問題,由于許多其他性能都有相應的指標要求,而 粗糙度是沒有指標要求的。近年來已經(jīng)發(fā)生多起這樣的情況,即集料的密度很大,壓碎值、磨 耗值很好,說明石質非常堅硬,可是配合比設計的指標如馬歇爾穩(wěn)定度、車轍試驗動穩(wěn)定度都 很低,究其原因,主要是集料的破裂面不粗糙。在進行集料與瀝青的粘附性試驗時可以發(fā)現(xiàn), 集料表面的油膜很薄.配合比設計的油石比也偏小,這樣的集料是不適宜于拌制瀝青混合料的。 

隨著集料開采量的增加及環(huán)境保護的加強,破碎礫石的使用量將會增加。為了提高瀝青 混合料的高溫穩(wěn)定性,破碎礫石一定要使用較大的且潔凈的礫石破碎,使集料的破碎面能夠符 合規(guī)范的要求。在目前缺乏經(jīng)驗的情況下,高速公路使用破碎礫石一定要慎重。

 我國對細集料的選擇和使用往往不太重視。其實與粗集料一樣,細集料也是十分重要的。 石英質顆粒含量多的天然砂固然非常堅硬,但與瀝青的粘附性較差。在有可能的情況下,應充 分考慮采用破碎的人工砂,盡可能避免使用天然砂,不能避免時也應盡量減少其用量。不過目 前我國尚缺乏真正意義上的人工砂,基本上還是采石場破碎石料的篩下石屑,有的地方叫作 “篩漏”或“石粉“,對石屑的使用要仔細選擇,因為石屑往往是石料中的軟弱部分,而且針片狀 顆粒極多,在施工和通車碾壓過程中很容易粉碎,產生所謂“細?；爆F(xiàn)象。石屑的質量首先是 看巖石本身是否堅硬,與瀝青的粘附性好不好;二是看開采時覆蓋層及夾層是否清理干凈,石 屑中的含泥量大不大。好的石屑是可以代替天然砂使用的,這對于提高混合料的高溫穩(wěn)定性 有好處。 

填料當然應采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。

 (2)瀝青結合料 

據(jù)有關研究認為,就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說,瀝青含量的影響可能比瀝青 本身特性的影響更重要。對于細粒式或中粒式密級配瀝青混合料,適當減少瀝青用量有利于 抗車轍。因此,當用馬歇爾法進行混合料設計,且主要考慮高溫性能時,瀝青用量應選擇于最 佳瀝青用量范圍靠下限之處。但對于粗粒式或開級配瀝青混合料,在考慮抗車轍時應綜合考 慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘結力、混合料的空隙率等,不能簡單地采用減 少瀝青用量來改善抗車轍性能。這樣做有時會適得其反。此外,瀝青應有較高的粘度或勁度, 可根據(jù)工程所在地的氣候情況,選擇比常規(guī)使用的瀝青低一個等級。若試驗、驗證結果仍不能 PE等改性劑。 令人滿意時, 可考慮在瀝青中摻加改性劑來提高其抗車轍的能力。通常可采用SBS或EVA、