降溫是產(chǎn)生瀝青路面溫縮裂縫的最直接起因。日本的研究表明,路面的收縮變形是日平均氣溫及溫度梯度(溫差)的函數(shù)。當(dāng)日平均氣溫在20℃以上時,由于瀝青材料已有足夠的應(yīng) 力松弛性能,路面基本上不再產(chǎn)生收縮變形。從北海道的調(diào)查發(fā)現(xiàn),10年最大凍結(jié)指數(shù)約為 1000℃-d的地區(qū)裂縫發(fā)生較多。Haas抗裂設(shè)計亦以40年凍結(jié)指數(shù)決定冬季設(shè)計溫度。

溫度應(yīng)力試驗表明,降溫速率越大,混合料收縮應(yīng)變速率越大,材料的應(yīng)力松弛性能越難 發(fā)揮,積聚的溫度應(yīng)力越高,脆化點溫度越高,也就越容易發(fā)生開裂。另一方面,即使一次降溫 未達破壞溫度的地區(qū),但處于接近該溫度的低溫狀態(tài)下,混合料內(nèi)部也將發(fā)生微裂縫,隨著低 溫持續(xù)時間的延長,裂縫不斷擴展,也將發(fā)生開裂。在氣溫稍高的地區(qū),由于反復(fù)的升溫降溫 循環(huán),雖然溫度應(yīng)力不很高,但材料的破壞應(yīng)力將減小,再加上材料的老化影響,亦將由于疲勞 而發(fā)生開裂破壞。因此,最低溫度、溫降速率、低溫持續(xù)時間、溫度循環(huán)次數(shù)是影響瀝青路面溫 縮裂縫的4大要素。調(diào)查表明,在立交橋下或防風(fēng)林帶的裂縫較少,處于風(fēng)口的裂縫較多。