瀝青路面的高溫流動變形問題是世界各國普遍關(guān)注的路面損壞形式之一。

 在我國大部分地區(qū)，夏季的最高氣溫能達(dá)到35~40℃以上，瀝青路面的最高溫度要比最 高氣溫高25℃，可能達(dá)到60~65℃以上，再加上高溫持續(xù)的時間長，將可能使瀝青路面在重交 通作用下迅速變形破壞。瀝青作為粘彈性材料，在如此持續(xù)高溫的條件下，瀝青性能由彈性體 向塑性體轉(zhuǎn)化，勁度模量大幅度降低，抗變形性能急劇下降，因此高溫穩(wěn)定性始終是瀝青路面 最基本的路用性能，車轍變形仍然是瀝青路面最主要的損壞形式。瀝青高溫穩(wěn)定性不足的路 面，反映在夏季高溫季節(jié)出現(xiàn)車轍、推擁等永久性變形，不僅影響行車舒適性，而且對交通安全 造成威脅。據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國家的資料，在高速公路及城市干線道路上，車轍是路面使用性能降 低，導(dǎo)致?lián)p壞的最主要原因。在許多國家，高速公路路面維修、罩面的原因中，車轍的比率高達(dá) 80%以上，可見問題之嚴(yán)重性。 

瀝青路面的車轍變形、擁包等實際上是一種混合料各種成分位置的變化過程，這時瀝青的粘度較低，粘結(jié)集料抵抗變形的能力有限。而瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能，實際上是抵抗車輛 反復(fù)壓縮變形及側(cè)向流動的能力，它首先取決于礦料骨架，尤其是粗集料的相互嵌擠作用，同 時瀝青結(jié)合料則起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用，因而兩者都是十分重要的。在通 常情況下，礦料級配的貢獻(xiàn)率古到60%，瀝青結(jié)合料則提供40%的抗車轍能力：10]。尤其是對 許多密實型的密級配瀝青混凝土來說，粗集料是呈懸浮型結(jié)構(gòu)狀態(tài)，相互嵌擠作用相當(dāng)有限， 瀝青結(jié)合料的高溫勁度就起到更為重要的作用。

 因此在瀝青標(biāo)準(zhǔn)中無一例外地都列人了反映瀝青高溫使用條件下的性能指標(biāo)，這類指標(biāo) 通常有兩個：一個是軟化點；一個是60℃粘度。很顯然，瀝青的軟化點越高，60℃粘度越高，瀝 青的耐高溫性越強(qiáng)， 這是不容置疑的。在美國SHRP瀝青結(jié)合料使用性能規(guī)范中， 瀝青結(jié)合料 的高溫穩(wěn)定性是由瀝青的動態(tài)剪切試驗得到的復(fù)數(shù)勁度模量和相位角描述的。

 當(dāng)然瀝青的針入度與瀝青路面的高溫使用性能具有密切的關(guān)系，針人度仍然是我們考慮 氣候條件選擇瀝青標(biāo)號的最主要的依據(jù)。在南方炎熱地區(qū)和重交通路段，宜采用針人度小一 些的瀝青。針人度大的瀝青，高溫變形一般也大，但是二者的相關(guān)關(guān)系不如更高溫度條件下的 指標(biāo).如60℃粘度更為密切。