為了加強(qiáng)與南美國(guó)家的外交關(guān)系，近年來與南美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷增加。委內(nèi)瑞拉奧里乳化油(Or imul sion) 的進(jìn)口就是在這種形勢(shì)下促成的， 從1999年起逐步達(dá)到每年進(jìn)口50萬 噸左右。委內(nèi)瑞拉原油是世界上著名的道路瀝青原料油， 其中奧里乳化油(Or imul sion) 產(chǎn)自委內(nèi)瑞拉中部奧里諾科河谷的重油帶，油田面積4.9萬平方公里，1983年探明儲(chǔ)量1860億噸， 開采方式為冷采，即在井口注人煤油進(jìn)行開采，采出油與煤油的比例約為4：1，在乳化廠閃蒸 分離出煤油，經(jīng)三階段加水?dāng)嚢枞榛?，形成瀝青基原油的乳化液。它是一種環(huán)烷基超重原油的水包油乳狀液，含水27%~31%。乳化油脫水后的重質(zhì)原油簡(jiǎn)稱奧里油，具有膠質(zhì)、瀝青質(zhì)含 量高、蠟含量低、飽和分低、密度高、高硫分的特點(diǎn)，屬低凝高粘度環(huán)烷基原油，是生產(chǎn)道路瀝青的好原料，其主要性質(zhì)如表1-1-15。 奧里乳化油在世界上開發(fā)利用已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，國(guó)外主要并不是用來煉制道路瀝青的，它 最適宜的是用作燃料油。但這種乳化油含水高、含硫高、灰分高，我國(guó)的鍋爐大多不具備脫硫 除塵裝置，用作燃料的應(yīng)用受到限制。我國(guó)將奧里油用作道路瀝青的原料油在世界上也是屬 于首創(chuàng)。由于它的組分相當(dāng)重，達(dá)到針入度、軟化點(diǎn)要求時(shí)的切割溫度很低，這樣雖然緩和了 加工條件，但是也給產(chǎn)品帶來了不良影響，表現(xiàn)為閃點(diǎn)較低(偏下限)，薄膜加熱試驗(yàn)的蒸發(fā)損 失大，針入度比小。也就是說單獨(dú)采用奧里油是煉不成符合要求的道路瀝青的。因此石油大 學(xué)重質(zhì)油研究所與有關(guān)廠家合作，與具有高拔出溫度的原油混煉，發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)道路瀝青。

中油燃料油有限公司作為奧里油的進(jìn)口公司，組織了江蘇省江陰興能煉廠、秦皇島市石油 化工廠、勝利煉油廠等一批有相當(dāng)實(shí)力的廠家，采用奧里油作主要原料與其他原油混合生產(chǎn)重 交通道路瀝青，取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。

①秦皇島市石油化工廠，即中油(秦皇島)燃料油有限公司瀝青廠于1997年建成15萬噸/ 年的蒸餾裝置，采用奧里油與遼河歡喜嶺低凝稠油的減壓渣油按70：30比例的混合油煉制了 鹿牌道路瀝青的系列產(chǎn)品，達(dá)到了重交通道路瀝青的技術(shù)要求，其主要性質(zhì)如表1-1-16。其中 AH-90已經(jīng)通過了中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司(CNPC) 組織的技術(shù)鑒定， 并已在北京等地的高速公路上應(yīng)用。

中油(秦皇島)燃料油有限公司瀝青廠鹿牌重交通道路瀝青的性質(zhì)

②中油燃料油有限公司江陰興能瀝青廠于1998年建成40萬噸/年的蒸餾裝置，采用奧里 油與渤海油田綏中36-1環(huán)烷基低凝原油(中海油)的減壓渣油按60：40比例的混合油煉制了 興能牌道路瀝青的系列產(chǎn)品，達(dá)到了重交通道路瀝青的技術(shù)要求，其主要性質(zhì)如表1-1-17。其 中AH-70已經(jīng)通過了中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司(CNPC) 組織的技術(shù)鑒定， 并已在江蘇省等地 的高速公路上應(yīng)用。

中油興能瀝青廠興能牌重交通道路瀝青的性質(zhì)

③另外，石油大學(xué)(華東)勝華煉油廠采用奧里油與勝利油田孤島原油(比例70：30)混煉， 廣東中油高富燃油公司利用奧里油與錦州9-3原油混煉及半氧化技術(shù)生產(chǎn)重交通道路瀝青， 含蠟量也達(dá)到了小于3%的要求。 以上簡(jiǎn)單敘述了我國(guó)主要道路瀝青生產(chǎn)廠家生產(chǎn)重交通道路瀝青的概況，可匯總?cè)绫?- 1-18。由表可見，我國(guó)重交通道路瀝青的生產(chǎn)能力是很大的，如果正常生產(chǎn)，應(yīng)該能夠滿足公 路和城市道路的需要。而且近期還有幾家瀝青廠將上馬生產(chǎn)重交通道路瀝青，能力達(dá)60萬 噸，這樣，年產(chǎn)重交通道路瀝青的能力將達(dá)到600萬噸，已經(jīng)超過目前的道路瀝青總使用量。 但是實(shí)際的重交通道路瀝青不僅生產(chǎn)沒有那么多，而且即使生產(chǎn)了，也有相當(dāng)數(shù)量只使用在高 速公路的中下層，除北京市等少數(shù)地區(qū)外，表面層都是進(jìn)口瀝青，這說明高速公路瀝青國(guó)產(chǎn)化 的問題還有艱苦的工作需要去做。

國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)重交通道路瀝青的煉油廠概況 表1-1-18